뉴욕·뉴저지 항만청이 2027년도 예산안으로 103억 달러 규모를 제시했다. 공항과 철도·버스터미널, 다리를 개선하는 데 들어갈 자금을 마련하기 위해서다. 항만청은 지난 11월 12일 이사회에서 이 같은 내용의 예산안을 보고했다.
예산은 운영비 45억 달러, 자본지출 40억 달러, 부채 상환 17억 달러, 이연비용 1억 달러로 짜였다. 자본지출에는 JFK 공항 1터미널 재건축 공사비와 뉴어크 리버티 국제공항 새 B터미널의 계획·설계 비용이 들어간다. PATH 철도 체계와 조지워싱턴 브리지 개선에도 자금이 투입된다. 운영비 가운데 약 10억 달러는 시설 유지보수에 쓰이는데, 여기에는 극한 날씨 피해를 입은 노후 시설을 고치는 비용 2500만 달러도 포함돼 있다.
항만청은 이번 예산안 자체에는 새로운 통행료나 요금, 수수료 조정이 들어 있지 않다고 설명했다. 다만 이미 정해져 있던 요금 조정은 2027년에도 예정대로 적용된다. 내년 1월 3일부터 PATH 단일 승차 요금이 25센트 올라 3달러 50센트가 되고, 2024년 승인된 통행료 인상 계획의 세 번째 단계도 시행된다. 2025년 승인에 따른 E-ZPass 비피크 시간대 할인 축소 조치도 50센트 인하로 첫발을 뗀다. 버스 통행료 역시 정해진 일정대로 오른다.
리비 매카시(Libby McCarthy) 항만청 최고재무책임자는 11월 12일 이사회에서 현재 물가 상승률이 장기 목표치를 웃도는 상황을 이번 예산 편성에 반영했다고 설명했다. 항만청은 예산 재원을 마련하기 위해 11억 달러 규모의 신규 채권을 발행할 계획이다. 103억 달러 규모의 2027년 예산안은 올해 예산 100억 달러, 지난해 예산 94억 달러보다 늘어난 금액이다.
이번 예산은 항만청이 지난해 11월 내놓은 450억 달러 규모 10년 인프라 계획(2026~2035년)을 뒷받침한다. 이 계획은 2017~2025년 이전 계획보다 약 22% 커졌는데, 공사비와 자재비 상승이 주된 이유로 꼽힌다. 항만청은 뉴욕주와 뉴저지주가 함께 운영하는 기관으로 조지워싱턴 브리지, 링컨 터널, 포트오소리티 버스터미널, PATH 철도, 뉴욕 라과디아·뉴어크 리버티·JFK 세 공항을 관리하며 주정부나 뉴욕시의 지원 없이 자체 수입으로 운영된다. 수입의 약 35%는 통행료와 요금에서 나오고 나머지는 임대료 등에서 나온다.
예산안은 오는 12월 17일 이사회에서 채택 절차를 밟을 예정이다. 시민들은 항만청 웹사이트를 통해 12월 15일까지 이 예산안에 대한 의견을 낼 수 있다.
